Le projet de loi de finances pour 2027 est entré dans sa phase parlementaire après sa présentation le 1er octobre. Pour qui loue des voitures, ou s’apprête à ouvrir son agence, le texte ne crée pas de taxe spectaculaire. Mais il prolonge un durcissement déjà engagé sur les véhicules thermiques, et ce durcissement touche directement le coût d’achat d’une flotte. Voici ce qu’il faut regarder avant de passer ses prochaines commandes.
Plan de l'article
Le malus CO₂ descend encore au 1er janvier #
Le premier changement n’est pas une nouveauté du budget, mais il s’applique dans quelques semaines. Selon la synthèse publiée par MyLeasing, le seuil de déclenchement du malus CO₂ passe de 108 g/km en 2026 à 103 g/km WLTP au 1er janvier 2027, une trajectoire déjà inscrite dans la loi. Le montant maximal atteint 90 000 euros au-delà de 189 g/km.
Pour un loueur, ce seuil compte plus que pour un particulier. Le malus est payé à l’immatriculation, donc par celui qui achète le véhicule neuf. Or une agence de location renouvelle ses voitures souvent. Chaque cycle de renouvellement repasse par la case malus.
Pourquoi la location courte durée est particulièrement exposée
La fédération professionnelle Mobilians l’expliquait déjà lors du budget précédent, en novembre 2025. Les loueurs de courte durée achètent environ 200 000 véhicules neufs par an et les exploitent en moyenne huit mois. Selon elle, « un véhicule conservé quelques mois seulement ne permet aucun amortissement du malus ». La fédération chiffrait le malus acquitté par le secteur à 65,7 millions d’euros en 2025 et anticipait 195,73 millions d’euros en 2027 au rythme des barèmes prévus.
Mobilians rappelle aussi que le secteur est composé à 90 % de TPE et de franchisés. Autrement dit, ce ne sont pas seulement les grandes enseignes qui encaissent la hausse, mais aussi les petites agences indépendantes que beaucoup de nos lecteurs envisagent de créer.
Ce que le PLF 2027 ajoute #
Les hybrides non rechargeables les plus émetteurs perdent un avantage
Toujours selon MyLeasing, le projet propose d’exclure de l’abattement sur le malus au poids les hybrides non rechargeables les plus émetteurs, au-delà de 125 g/km de CO₂. Beaucoup de flottes de location se sont tournées vers l’hybride simple pour limiter le malus CO₂ sans les contraintes de recharge de l’électrique. Si la mesure est adoptée, certains modèles hybrides lourds deviendraient plus chers à immatriculer.
Le verdissement des grandes flottes se resserre
Pour les entreprises qui détiennent au moins 100 véhicules légers taxables, l’objectif de véhicules à faibles émissions passe de 18 % en 2026 à 25 % en 2027, et le tarif de référence de la taxe annuelle incitative de 4 000 à 5 000 euros, d’après la même source. Une petite agence n’est pas concernée, mais un réseau de franchise ou un loueur en croissance peut franchir ce seuil plus vite qu’il ne le pense.
Un éco-score enrichi
Le texte prévoit aussi d’ajouter à l’éco-score un critère de résilience, pour qualifier certains véhicules de « durable et résilient ». Ce critère pourrait peser sur les bonifications prévues dans le calcul de la taxe de verdissement. Les modalités précises restent à suivre au fil des débats.
La TVA sur les voitures de fonction, un sujet voisin #
L’article 25 du projet, détaillé par le cabinet KPMG Avocats, corrige un mécanisme de TVA sur les véhicules mis à disposition des salariés. Quand le salarié verse un loyer inférieur au prix de marché, la TVA serait calculée sur la valeur normale de la prestation. Selon KPMG, la mesure se limite aux flottes mises à disposition des salariés. Elle ne vise donc pas la location courte durée classique à des clients, mais elle peut intéresser un loueur qui propose aussi des contrats aux entreprises.
Comment s’y préparer quand on gère une agence #
Rien n’est encore définitivement voté pour les mesures nouvelles, et le texte peut évoluer pendant la navette parlementaire. En revanche, le seuil de 103 g/km est acquis. Trois réflexes paraissent raisonnables à court terme.
D’abord, recalculer le coût complet de chaque catégorie de véhicule en intégrant le malus 2027, et pas seulement le prix catalogue. Une citadine qui passait juste sous le seuil en 2026 peut basculer dans le malus en janvier.
Ensuite, regarder la durée de détention. Garder un véhicule quelques mois de plus permet d’étaler un malus payé une seule fois, au prix d’un kilométrage plus élevé à la revente. C’est un arbitrage à faire modèle par modèle.
Enfin, suivre les débats sur l’hybride. Si votre flotte repose sur des hybrides simples lourds, l’éventuelle fin de l’abattement au poids mérite d’être anticipée dans vos commandes de début d’année. Votre expert-comptable reste le meilleur interlocuteur pour chiffrer l’impact exact sur votre situation.
